些刚出驾校的学员，总是摆脱不掉驾校教练教的对付“老车”的办法，甚至一些老司机久而久之也养成了一些坏毛病。看看这篇文章，对这些错误的认识你有吗？
先离合后刹车？
新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。
正解：
先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。
为安全走里道？
我们有时候会见到这样的场景：在最里道有一辆车慢悠悠地开着，无论如何都不给后车让路。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的。因为“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。”
正解：
最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可是明知开得不熟练还要去快行线里添乱，这种行为就让人无法尊重了。
点刹车最有效？
很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。
正解：
原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。
在有了先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。
低转速就加挡？
多问几个学员或新手就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区：“车一动就换二挡，尽量早加挡。”这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。
正解：
过去在中国，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。据《市场报》
哪些驾驶方法不合时宜
快速换挡、过弯道带刹车等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过的了，可有人却认为这些驾驶技巧不仅不安全，而且还会对车辆造成损伤。近期，记者特别针对大家的争议，请教了汽车4S店的专业技师，他们普遍认为有些驾驶方式已经不适合现在技术含量较高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。
快速换挡
4S店维修师陈华说，快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
半离合
当你刚学会开车时，师傅说得最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状态停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。专家建议，车主最好别偷懒，尽量将离合器踩到底。
过弯道带刹车
很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。陈师傅说，过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。据《长江商报》
警惕车祸四大陷阱
陷阱一：反光镜盲区
驾驶者不了解反光镜的盲区，启动发动机就上路，并线时被“突然出现”的车辆晃到。
建议：开车上路前，车主首先要熟悉车辆四轮、四角的位置；调整反光镜的角度，向两侧回头观察，感受盲区的面积和距离。
陷阱二：高配置≠高安全
买车时选择安全配置较高的车型，出现交通事故则责备对方。行车安全取决于驾驶者对车辆的控制能力。没有安全的车，只有安全的意识。
建议：调整间距是对车辆安全的主动控制。每月测试一次刹车，可知刹车系统是否正常工作。只有大力度、迅速踏下刹车踏板并保持踩踏力，ABS系统才会启动工作。
陷阱三：冷落头枕、座椅
很多人认为座椅和头枕是舒适配置。其实，它们都是安全配置。后车追尾时，座椅就会吸收冲击力来保护腰椎；头枕将保护颈椎。
建议：头枕高度应调整到与耳齐平。踩下刹车踏板，腰臀能靠实座椅。双手手腕搭于方向盘上沿，肩膀可以靠实座椅。安全带贴实身体，并从肩膀正中央穿胸而过。
陷阱四：轻易放弃逃生机会
车辆遇险时，不要轻易放弃逃生机会，侧窗是最好的逃生渠道。
建议：车窗的四个角是最好的突破口，可以用手表把儿、鞋跟等敲碎车窗。防爆膜会粘住车窗，影响逃生。
先离合后刹车？
新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。
正解：
先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。
为安全走里道？
我们有时候会见到这样的场景：在最里道有一辆车慢悠悠地开着，无论如何都不给后车让路。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的。因为“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。”
正解：
最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可是明知开得不熟练还要去快行线里添乱，这种行为就让人无法尊重了。
点刹车最有效？
很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。
正解：
原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。
在有了先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。
低转速就加挡？
多问几个学员或新手就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区：“车一动就换二挡，尽量早加挡。”这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。
正解：
过去在中国，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。据《市场报》
哪些驾驶方法不合时宜
快速换挡、过弯道带刹车等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过的了，可有人却认为这些驾驶技巧不仅不安全，而且还会对车辆造成损伤。近期，记者特别针对大家的争议，请教了汽车4S店的专业技师，他们普遍认为有些驾驶方式已经不适合现在技术含量较高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。
快速换挡
4S店维修师陈华说，快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
半离合
当你刚学会开车时，师傅说得最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状态停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。专家建议，车主最好别偷懒，尽量将离合器踩到底。
过弯道带刹车
很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。陈师傅说，过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。据《长江商报》
警惕车祸四大陷阱
陷阱一：反光镜盲区
驾驶者不了解反光镜的盲区，启动发动机就上路，并线时被“突然出现”的车辆晃到。
建议：开车上路前，车主首先要熟悉车辆四轮、四角的位置；调整反光镜的角度，向两侧回头观察，感受盲区的面积和距离。
陷阱二：高配置≠高安全
买车时选择安全配置较高的车型，出现交通事故则责备对方。行车安全取决于驾驶者对车辆的控制能力。没有安全的车，只有安全的意识。
建议：调整间距是对车辆安全的主动控制。每月测试一次刹车，可知刹车系统是否正常工作。只有大力度、迅速踏下刹车踏板并保持踩踏力，ABS系统才会启动工作。
陷阱三：冷落头枕、座椅
很多人认为座椅和头枕是舒适配置。其实，它们都是安全配置。后车追尾时，座椅就会吸收冲击力来保护腰椎；头枕将保护颈椎。
建议：头枕高度应调整到与耳齐平。踩下刹车踏板，腰臀能靠实座椅。双手手腕搭于方向盘上沿，肩膀可以靠实座椅。安全带贴实身体，并从肩膀正中央穿胸而过。
陷阱四：轻易放弃逃生机会
车辆遇险时，不要轻易放弃逃生机会，侧窗是最好的逃生渠道。
建议：车窗的四个角是最好的突破口，可以用手表把儿、鞋跟等敲碎车窗。防爆膜会粘住车窗，影响逃生。
- 评论[支持者: 0 人 ，反对者: 0 人，中立者: 0 人] 查看评论信息
